Ultimi commenti alle biografie - pagina 4894
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Domenica 24 marzo 2019 10:59:09
Per: Maria De Filippi
Gentile Signora De Filippi,
Sono molto critica su tutto cio' che riguarda Uomini e Donne, per contro le rinnovo le mie vivissime congratulazioni per Amici, un programma di qualità che non ha davvero bisogno di essere pubblicizzato di continuo come fate. Quando una trasmissione VALE, si reclamizza da sola. Ancora complimenti. Le qualita' non le mancano: per il suo e il nostro bene, convinca i suoi corresponsabili A RINNOVARE U & D CAMBIANDONE RADICALMETE LA STRUTTURA per portare questo programma dall'attuale GROUND ZERO ALL'ATTICO CON VISTA PANORAMICA.
Ripeto cio' che le ho già scritto in altre occasioni: queste modifiche a costo zero non potranno che migliorare l'auditel di U & D e con esso gli incassi pubblicitari. Un spettacolo valido fa sopportare con pazienza ANCHE la pubblicità piu' invadente.
Da: Anna
Domenica 24 marzo 2019 09:23:08
Per: Antonella Clerici
Buongiorno Antonella, mia figlia Tatjana prossima a laurearsi nella facoltà di comunicazione per l'impresa media e organizzazioni complesse
vorrebbe parlare di lei e del suo successo come donna nel campo televisivo della comunicazione alimentare, dato che la stima molto e la sua tesi tratterà la comunicazione culinaria ed il food entertainment.
Le chiedo cortesemente se è disponibile ad ascoltarla anche eventualmente in una video chiamata se non di persona.. Nel frattempo le porto i saluti della signora Enrica Denelli di Legnano e della dottoressa Marnati MariaGrazia.. la ringrazio cortesemente per l'attenzione e sperando in una risposta positiva attendiamo fiduciose
Da: Puleo Mariella
Domenica 24 marzo 2019 09:22:20
Per: Mario Giordano
Vedo che anche. lei, nonstante ammiro quello che sta facendo, comunque è come gli altri.
Sono Della Ferrera Marco, esercente di Spettacoli Viaggianti.
come le ho già detto mi piacerebbe, farle uno sprlecchio, sulla nostra attività.
Da: Marco
Domenica 24 marzo 2019 03:00:28
Per: Massimo Cacciari
"Illuminante" l'ultimo di Massimo Cacciari La mente inquieta. Sono affascinata dalla cultura che "trasuda" da ogni parola. Invita la mente a riflettere, a scoprire, a ricercare, a ritrovare... Grazie per averlo scritto.
Da: Ornella Gumolli
Sabato 23 marzo 2019 23:05:33
Per: Lilli Gruber
Cara Lilly, la ringrazio per la passione che profonde nel suo lavoro, ma per la simpatia e stima che provo nei suoi confronti, la prego di informarsi bene su argomenti che riguardano la Storia - quella studiata con onestà - per evitare di incorrere in falsi luoghi comuni, come le è purtroppo capitato questa sera sabato 23 marzo. A proposito del Medioevo, considerata da taluni, erroneamente, epoca di secoli bui, già il suo ospite ha provato a farle capire che il giudizio degli storici è ben diverso da quello costruito da alcune ideologie dei tempi moderni. Si informi bene prima di parlarne dallo schermo TV sul fenomeno della stregoneria come persecuzione esclusivamente maschilista medievale e cattolica: scoprirà che esisteva da sempre, anche in età classica, ma imputati furono soprattutto gli uomini, mentre la "caccia" sarà declinata al femminile dai protestanti, in epoca moderna, soprattutto negli stati tedeschi, molto più che in Spagna; che il numero delle esecuzioni fu relativamente basso (50 mila circa), nell'arco di tre secoli, in tutta Europa e in America, del tutto irrisorio se confrontato con altri eccidi perpetrati contro le donne - e non solo- nella progredita, positivista, razionale, laica età contemporanea. Cordiali saluti. Rodolfo
Da: Rodolfo Zucchetti
Sabato 23 marzo 2019 20:59:34
Per: Lilli Gruber
Ma che è quella tipa con un mostruoso rossetto nero alla dracula? E' questo il femminismo?
Antonio
Da: Antonio
Sabato 23 marzo 2019 20:14:01
Per: Lilli Gruber
Salve. Si fa un gran parlare di Cina e Via della seta. Visto le enormi componenti politiche, strategiche ed economiche ad essa connesse, perché non organizza una bella serata invitando Federico Rampini (le linee rosse) e qualche interlocutore non viziato dal non vedere sl di là del proprio orticello? Forse aggiungerebbe un po' di conoscenza ib questo mondo di ignoranti.o
Da: Alessandro Marino
Sabato 23 marzo 2019 19:16:24
Per: Lilli Gruber
Gentilissima Signora Lilli Gruber,
"Chi le scrive ha passato la sua lunghissima vita a progettare attrezzature per scavo gallerie, tra le quali il traforo
del Monte Bianco ed il traforo del Frejus.
Mi stanno a cuore le sorti del Nostro Paese, e ritengo che, senza il Suo intervento,
gli stolti governanti attuali, NON REALIZZERANNO MAI LA GALLERIA TAV TORINO - LIONE,
così importante per l'Italia!
Mi permetto di riassumerle le ragioni per cui questa galleria debba ASSOLUTAMENTE ESSERE SCAVATA
I trafori alpini -ATTUALI- (Brennero - Gottardo in Svizzera - Loetschberg in Svizzera - Frejus) sono tutti posizionati oltre
i mille metri di quota e, per superarli bisogna percorrere pendenze superiori al 25 per mille. (per il traforo del Frejus
si raggiungono pendenze del 30 per mille)
Queste pendenze non sono percorribili dagli attuali treni europei che trasportano gli automezzi Diesel e devono avere
una lunghezza di 750 metri ed una capacità di carico di 2. 000 ton.
Ora, i trafori Brennero - Gottardo in Svizzera - Loetschberg in Svizzera, sono stati sostituiti da gallerie di base, che sono
posizionate a circa 500 / 700 m di quota e sono transitabili dai suddetti treni.
L'ultimo traforo rimasto è quello del Frejus, che dovrebbe essere sostituito dalla TAV Torino - Lione.
SE NON REALIZZIAMO QUESTA GALLERIA, I TRENI EUROPEI, ARRIVATI IN VAL DI SUSA, DOVRANNO ARRESTARSI E NOI
SAREMO TAGLIATI FUORI DALL'EUROPA.
Precisiamo che, dal Canale di Sicilia, le navi devono navigare per circa 4. 700 Km, PER
ARRIVARE AI PORTI DEL NORD EUROPA.
Se Genova fosse collegata con l'Alta Velocità/Alta Capacità europea, tramite la galleria di Base Torino
-Lione, le navi, una volta arrivate al Canale di Sicilia, prenderebbero la rotta del porto di Genova e
percorrerebbero solamente 800 Km, in luogo di 4. 700 Km.
(Risparmio di 3. 900 Km di navigazione - circa 7 giorni di tempo)
Merci che passano attualmente per lo Stretto di Suez,
attraccando nei porti del Nord Europa... oltre 900 milioni ton/anno
Movimento merci nel porto di Rotterdam... 460 milioni ton/anno
Movimento merci nel porto di Genova... 70 milioni ton/anno
Rotterdam Lavoratori diretti - indiretti... 180. 000 Unità
Valore aggiunto... 45 Miliardi EURO
Genova Lavoratori diretti - indiretti... 37. 000 Unità
Valore aggiunto... 3. 3 Miliardi EURO
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Si fa tanto parlare della Via della Seta e mai terminologia fu più impropria!
Qui si tratta della Via del Buon Senso o della Via del Porto di Genova. Punto.
Non c'è bisogno di cedere niente ai Cinesi. I Cinesi ci devono finanziare se vogliono trovare i porti di Genova, Voltri
e Savona, perfettamente collegati con la Rete Alta Velocità e con i sistemi Intermodali per caricare i TIR sui treni
alta velocità europei. Punto
Gli svizzeri ci hanno finanziato il collegamento da Luino a Gallarate (tutto su territorio italiano) pur di avere la loro
rete Alta Velocità collegata con il Porto di Genova, dopo avere scavato 128 Km di gallerie in svizzera, totalmente a loro
spese.
Più avanti potrà trovare tutte le spiegazioni - dettagliate - comprovanti quanto sopra riportato.
Spero che Lei abbia il tempo di leggere questo scritto
Distinti saluti
Flavio lanati
Tel. 335 -------
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SECONDA PARTE PIU' ESPLICATIVA
La volontà dei governi europei è determinata a spostare il trasporto merci dalla gomma al binario e,
le esperienze hanno dimostrato che, per realizzare questo "desiderio" bisogna utilizzare treni lunghi
750 m, capaci di trasportare 2. 000 ton di automezzi.
La pendenza massima superabile da questi treni è pari al 12 per mille
(Il rispetto di questo parametri consente il minor costo/tonnellata ed il minor consumo
di CO2)
Questi treni, tuttavia, impongono delle caratteristiche di transitabilità ferroviaria, ben definite, e
NON SUPERABILI :
"LE PENDENZE PERCORRIBILI, NON DEVONO SUPERARE l' 1, 2 per cento. (12 per mille)
"Ad abundantiam" le riporto gli schemi dei trafori alpini attuale e quelli definiti tunnel di Base
Ed ora, ecco i parametri del Traforo del Frejus!
L'ATTUALE TRAFORO DEL FREJUS E' SITUATO A 1338 m DI QUOTA, E PRESENTA UNA PENDENZA DEL
31 per mille, CHE E' TALE, DA NON CONSENTIRE IL PASSAGGIO DI TRENI AVENTI UNA
LUNGHEZZA SUPERIORE A 550 M ED UN CARICO SUPERIORE ALLE 600 Ton!!!!
Detto questo, è assurdo che Ministri, Tecnici e Professori, facciano dei calcoli costi/benefici !
Senza la Torino-Lione, situata a 500 m di quota, anziché a 1335 m, L'Italia non è in grado
di far transitare i treni che dall'Est Europa andrebbero oltre le Alpi, verso l'Europa Occidentale.
Senza la Torino-Lione, saremmo racchiusi nella valle di Susa, quale appendice settentrionale
dell'Africa.
Prima di chiudere, le riporto una dichiarazione del Governo Austriaco, inerente la realizzazione della RETE
TAV EUROPEA:
" Il trasporto di merci in Austria in treno sta diventando più attrattivo economicamente, il che mantiene le nostre
società competitive sul l mercato internazionale. E l'ambiente respira: ogni tonnellata di merci per ferrovia produce
circa 15 volte meno emissioni di CO2 rispetto al trasporto su camion e TIR"
Penso che siano sufficienti la suddette considerazioni, per convincere anche i più faziosi che la TAV
Torino - Lione sia da realizzare ma, se non bastasse, La pregherei di andare a leggere anche le righe
seguenti.
Ripeto che il punto più alto del vecchio traforo del Frejus, si trova a 1. 335 metri mentre quello della linea
TAV è previsto sui 500 metri.
Differenza di quote pari a 800 metri.
La Fisica insegna che che, nelle ferrovie, per 5 metri di elevazione verticale, viene richiesto un lavoro
equivalente ad un chilometro in orizzontale.
. Evitando una salita di 800 metri, si risparmia un «lavoro» equivalente ad un percorso di 160 chilometri!!!
. Va rilevato che Rispetto alla tratta ferroviaria già esistente, il nuovo percorso della sezione transfrontaliera
si presenta come più breve (circa 60 chilometri anziché 90)
(Alcuni dati sono stati estratti da un articolo del Sig. Andea Rossi e del Sig. Melano)
Ora, Andiamo a vedere come sai sono comportati i nostri vicini, in merito alla realizzazione di reti Ferroviarie
Alta Velocità.
In Svizzera si sono realizzati ben due attraversamenti alpini, che passano per il traforo del Loetschberg e
per il traforo del Gottardo.
QUESTE DUE LINEE ALTA VELOCITA' HANNO COMPORTATO LO SCAVO DI 128 Km DI GALLERIE,
PUR DI ARRIVARE A COLLEGARSI CON LA NOSTRA RETE ALTA VELOCITA', MA PIU' PRECISAMENTE CON IL
... PORTO DI GENOVA!!! (°)
Benefici tratti dalle suddette realizzazioni (non stime di costi benefici)
• La collettività beneficia della riduzione di inquinamento, congestione, incidentalità, per un
valore compreso tra i 700 e i 1. 100 milioni di euro.
. La catena logistica e i suoi utenti/operatori beneficiano della riduzione del costo di trasporto
ferroviario. Il valore complessivo di tali benefici è infatti generato dalla riduzione del 20% circa
del costo di trazione ferroviaria e dalla riduzione del 45% circa del costo per tonnellata.
. Va aggiunto che la Svizzera finanzierà (a spese proprie) la realizzazione della tratta ferroviaria da Luino
a Gallarate (sul territorio italiano) pur di collegarsi alla nostra linea Alta Velocità che termina a Genova. (°)
In Austria, oltre al Traforo del Brennero della lunghezza di 55 Km, pur di rimanere nel Corridoio Baltico-Adriatico
della rete Europea TEN-T ad Alta Capacità, stanno terminando la realizzazione del nuovo tunnel di base del
Koralm di 47 Km di
lunghezza, che si estende dai porti polacchi di Gdansk e Gdynia e da Szczecin e da Swinoujscie e, passando
attraverso la Repubblica Ceca o la Slovacchia e l'Austria orientale, raggiunge il porto sloveno di Capodistria
e i porti italiani di Trieste, Venezia e Ravenna
Inoltre, sempre per rimanere nella rete TEN T stanno scavando la La galleria di base del Semmering della
lunghezza di Km. 27, 3
Per finire, alcune considerazioni sulla rete Alta Velocità in Italia.
Per collegare Milano con Napoli, sono stati scavati 170 Km. di gallerie Alta Velocità.
PER FINIRE, IN AUSTRIA, SVIZZERA, ITALIA, SONO STATI SCAVATI 427 Km di
GALLERIE, PER CONSOLIDARE LA RETE ALTA VELOCITA', SECONDO LE
STRATEGIE TEN-T ED ORA, UN GRUPPETTO DI FAZIOSI VORREBBE
TRASFORMARE LA TAV IN TAF: TRENI ALTA FAZIOSITA'. GLI ITALIANI
DOVREBBERO CHIEDERE I DANNI PER IL GRAVE DETERIORAMENTO DI
IMMAGINE CREATO AL NOSTRO PAESE
Da: Flavio Lanati
Sabato 23 marzo 2019 16:44:04
Per: Matteo Salvini
Matteo, potenzia l'organico nella Polizia e Guardia costiera con concorsi perchèabbiamo bisogno di:
1. Creare posti di lavoro per i giovani ;
2. Ci vuole il blocco navale per arrestare il flusso migratorio;
3. Controllo sul territorio e rimpatrio;
4. Dare la possibilità di entrare in Polizia anche a chi prende un punteggio 7/8 perchè è meglio uno sveglio ed atletico che un intellettuale indeciso.
Matteo, meno extracomunitari in Italia e meno problemi avremo!!!
Da: Dario
Lilli Gruber
Giornalista e conduttrice tv italiana
Da: Anna